Branchendaten der deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie: Covid-Jahre überwunden, Risiken bleiben
• Gesamtumsatz 2023 von 46 Mrd. Euro, Anstieg gegenüber Vorjahr von 18%
• Die Branche bringt 115.000 Menschen in Arbeit (+10%), mehr als je zuvor
• Zivile Luftfahrt hauptsächlicher Treiber, Risiken und Dämpfer bei Lieferketten
und politischen Rahmenbedingungen
Die deutsche Luft- und Raumfahrtindustrie wächst nach den Covid-Jahren wieder und beschäftigt mehr Menschen als je zuvor. 2023 ist das erste Jahr, in dem die Branche die Werte von 2019 wieder erreicht bzw. übertrifft.
Die Zahlen im Einzelnen, in Klammern der Vergleich zum Vorjahr (2022): Der Gesamtumsatz liegt bei 46 Mrd. Euro (+7 Mrd. / +18%). Davon entfallen auf den zivilen Flugzeugbau 33 Mrd. (+5 Mrd. / +18%), auf den militärischen Bereich 10 Mrd. (+1,6 Mrd. / +19%) und auf die Raumfahrt 3 Mrd. (+0,4 Mrd. / +15%).
Die Exportquote liegt bei 67% (-5%), die Investitionen in Forschung und Entwicklung bei 3,8 Mrd., also einem Anteil von 8% am Gesamtumsatz. (2022: 2,7 Mrd. / 7%)
Insgesamt beschäftigt die deutsche Luft- und Raumfahrtindustrie 115.000 Menschen (+10.000). Davon entfallen auf den zivilen Flugzeugbau 81.000 (+8.000), auf den militärischen Bereich 24.000 (+1.000) und auf die Raumfahrt 10.000 (+1.000).
Die Fülle an Bestellungen im zivilen Flugzeugbau stimmt zuversichtlich, dass sich dieser Aufwärtstrend im laufenden Jahr 2024 weiter konsolidiert.
Zugleich bewirken einige Sondereffekte gegenüber dem Pandemie-Jahr 2022 überproportionale Wachstumszahlen für 2023 – Inflation, Ukraine-Hilfe und das inzwischen aufgezehrte Sondervermögen für die Bundeswehr schlagen zu Buche. Stellt man diese Effekte in Rechnung, speist sich der Schub vor allem aus dem Ratenhochlauf im zivilen Flugzeugbau.
Der Präsident des BDLI, Dr. Michael Schöllhorn, erläutert: „Die Branchenzahlen 2023 enthalten Licht und Schatten. Wir freuen uns, dass unsere Industrie die Covid-Jahre überwunden und hinter sich gelassen hat. Auch sehen wir weiteres Wachstum sowohl im zivilen Flugzeugbau als auch im Verteidigungsbereich. Unsere Innovationskraft sehen wir weiter bestätigt auch durch eine steigende F&E-Quote.
Allerdings gibt es große Probleme in der Verlässlichkeit und Kapazität der Lieferketten. Ausufernde bürokratische Auflagen, etwa durch komplexe nationale und europäische Lieferkettengesetze, belasten die Unternehmen zusätzlich.
Und wir brauchen Verlässlichkeit und Planbarkeit beim Aufwuchs des Verteidigungshaushalts. Die Unsicherheit bei strategischen Beschaffungsentscheidungen gefährdet schon heute Produktionskapazitäten und Know-how, vor allem im Mittelstand. Sie untergräbt die grundsätzliche Bereitschaft der Unternehmen vorzuinvestieren.
Und schließlich drohen wir in der Raumfahrt international den Anschluss zu verlieren, wenn wir in Europa unsere Kräfte nicht entschiedener bündeln und die strategische Dimension erkennen und verteidigen, die im unabhängigen Zugang zum All und seiner Nutzung liegt. Da braucht es beherztere Entscheidungen, von der Industrie, aber auch von der Politik.“
Die konstant starke Quote von 8% Re-Invest in Forschung und Entwicklung unterstreicht, dass die Branche ihre Verantwortung für Innovation und Nachhaltigkeit ernst nimmt. Sie ist technologisch Weltspitze – das können nicht mehr viele Industriezweige in Europa von sich sagen. Aber es bedarf der richtigen politischen Rahmensetzung in Deutschland und Europa, um diese Position im weltweiten Wettbewerb zu verteidigen.